开篇语
朋友，你还记得烟白铁路么？你还记得通往白山镇的列车么？你还记得乘坐从白山镇发出列车上的往事么？你还记得那拖着长长的白烟的蒸汽机车头么？你还记得那满载骨料的骨料车么？你还记得那装满原木的货车么？还有那在列车上、候车室内里等车时的“经济半小时”…………拔毛儿么？你还记得那艰苦奋斗的难忘岁月么？随着白山、红石水电站的建成，水电局的人们逐渐离去，那些往日的辉煌已随风飘散，这烟白铁路和通往白山镇的火车也逐渐淡出了人们的记忆。
一、烟白铁路建设历史和往事（续）
作者北风
据吉林省志-卷二十六/交通志---“铁道”中记载，烟白线原名为烟龙线（白山镇原名为龙王庙），经磐石北部的前程、官马、驿马、新兰镇、桦甸、大勃吉、红石镇到达白山镇。烟白铁路穿越长白山麓的中部山区，烟桦间多丘陵，多为耕地。桦白线间为丘陵低山地，沟谷纵横，起伏较大，过松花江后森林茂密，均为新育幼林或次生林（解放前这里森林资源被日本侵略者大量掠夺，新生林木都为二基茬林）。
桦白段在万里河至白山间，均沿松花江畔低山行进，山势陡峭，峰峦层叠。沿线山间盆地内有火山碎屑和陆相沉积物，多坠石之崖。烟白线跨越较大河流有饮马河、呼兰河、辉发河、万里河、色洛河及苇沙河等，均属松花江水系。
修建缘起：新中国成立后，修建烟白线铁路的主要目的是，为满足白山、红石两个水电站的建设材料及机械设备的运输需要；同时促进森林资源开发，地方工业和农业的发展以及吉林省小三线的建设。远期可以从苇沙河口延伸至老安图及和龙，与长林（浑江至白河）线及长图线相接，形成路网。
设计施工与管理
一、设计烟白线的勘测设计始于年，分烟桦和桦白两段进行，烟桦段于年4月开始勘测，同年10月按Ⅲ级铁路专用线标准完成初步设计。年5月至7月进行1次定测，9月完成简化施工设计，以后又经过两次较大的修改。桦白段列为工业企业专用线。年吉林省人民委员会报请国务院，要求“烟筒山至龙王庙修建永久铁路”。铁道部据此，在颁发路河规划时将烟筒山至大登场（在苇沙河与夹皮沟之间）规划为长春至老安图干线一部分，改为Ⅱ级(原为Ⅲ级）干线标准。年9月完成施工设计，后因白山电站工程下马，该线没有正式施工。年，白山电站重新上马，交通部(同铁道站合并后的称谓）要求第三设计院（以下简称“三院”）进行“烟白线路研究，修改设计。年7月，“三院”完成烟桦段施工设计，并陆续提出桦白段施工设计，至10月完成总说明书。
二、施工烟白线的工程施工，从年开工后，历经“二下二上”从第一次开工到建成通车，共用20年时间。
年初，由共青团吉林铁路管理局委员会倡议，得到共青团吉林省委员会同意，并经中共吉林省委批准，组织由全省45个市、县青年人参加的“烟龙铁路青年建设师”，并命名这条铁路为共产主义青年团铁路。同年8月1日，该线0公里至40公里段正式开工。9月1日，40公里至73公里段开工。在当时“大跃进”形式影响下，提出在年年末通车到桦甸的口号，筑路工地连续放出“卫星”。
年，国家缩短基本建设战线，投资减少，烟白线工地上的劳动力从4月下旬开始大批外调，支援梅河口至通化的复线工程。青年建设师随告解体，余下多人分散在沿线进行土石方处理和中、小桥、涵施工。
年5月，国家下达计划，烟桦线改为由地方财*投资的铁路。6月，吉林省决定烟桦线暂不施工。经吉林省同铁道部商定，为保证重点工程的投产，将烟白线上劳动力全部调赴长林线，支援铺轨。于是，烟白线工程第一次停工。
年5月，因磐石红旗岭镍矿上马，铁道部决定烟白线从0公里至48公里（接镍矿专用线）段复工。吉林铁路局担当0公里至17公里的施工任务，东北铁路工程局承担17公里至48公里段的施工任务。
年6月15日，为贯彻调整、巩固、提高的八字方针，铁道部决定烟白线全线紧急停工。停工时，全线铺轨9公里米，大部路基基本成形，部分路基按新标准加宽；已经完成土石方.8万立方米；中、小桥开工15座，完成8座；涵管开工53座，完成29座。使用投资.5万元，劳动力.4万个工日。第二次停工后，造成土石方大量流失，路基边坡坍陷、路堑淤积、片石脱落、涵管堵塞、雨水横溢、荆棘丛生，路基边坡甚至路基本身已多被开为耕地，片石、管节大量丢失。
年6月，由于白山电站重新上马，烟白线第三次正式开工。由于停工10年，使许多线桥建筑严重失修。吉林铁路局组织“三院”和烟桦线工程指挥部等单位，对0公里至68公里段的工程和建筑物进行了现场鉴定。“三院”据此向各施工单位提出了施工资料。施工中贯彻“全省抬”的方针，抽调铁路和和地方干部、职工及民工组成施工队伍。烟桦段施工队伍最多时达人，其中民工最多时有人。吉林铁路局抽调干部、工程技术人员和工人人组成铁路分部，还派出工程技术人员和工人百余名，参加到各分部作技术指导。
由于施工资料比较齐全，施工组织比较合理，烟桦段工程进度较快年11月15日，烟桦段铺轨到桦甸。同时，由省电信局、电力局省二建以及磐石、桦甸县分部等单位完成了通信、电力及沿线房屋建筑工程。
年11月30日开始临管通车，由烟桦段指挥部领导（从年11月1日至年6月30日划归吉林铁路分局运营临管）。同年11月桦白段工程正式开工。该工程施工，以铁道兵部队为主，吉林省抽调干部参加组成桦白段工程指挥部和所属8个分部，采取分段专业包干办法。色洛河大桥、八家子隧道等关键工程先后开工，路基、铺轨、通信信号、房建工程依次进行，施工高潮时出民工达多人。
年9月，吉林铁路局组成桦白段工程验收交接委员会，该段线路评为优良。年1月1日桦白段开始临管通车。
三、运营铁道部要求，烟白线运营临管到年6月底止，从7月1日起正式交付运营。吉林铁路局据此从年1月1日至6月30日，对烟白全线工程进一步完善，结束扫尾工程，按时正式营业。至此，烟白线铁路新建工程全部结束。其主要工程量有详细统计。
四、技术改造由于烟白线急于支援水电站建设而上马，在争取早通车的思想指导下边设计、边施工,采取“全省抬”的办法组织修建，运营后暴露出许多问题，主要是中期病害严重，山体落石突出，排洪能力不足。从年至年，吉林分局桦甸工务段和吉林隧大修段对全线进行多次大、中修和技术改造；线路中修72公里米；更换再用轨34公里；治山15处；新设渗水沟米；整修隧道4处；桥涵大修28座（处）；新建棚洞3处、米；7年中共用资金.8万元。经过大修和技术改造后，年末烟白线的技术状态是：线路延展总长度公里米，桥梁57座、隧道13座，其中明洞5座，涵渠座，水库路堤30处。
五、运量烟白线正式通车后，加速了白山、红石两个水电站的建设，同时方便了沿途人民群众的旅行，活跃了城乡经济。货物发送量年为98.4万吨，年达.2万吨，比年增长22.1%。年牵引定数为0吨，容许速度70公里。年白山、红石水电站建成后，烟白线货物发送量78.7万吨，仅为年动量的三分之一。沈阳铁路局根据烟白线的个体情况，于年10月12日撒销影壁峰指挥部，将其管辖的桦白段8个车站和原由烟筒山车务段管辖的6个车站，统划归新成立的桦甸车务段。
闲话烟白铁路
“铁*家园网页里”～光辉历程～文史资料、《寻梦烟白铁路线难忘蒸汽机车(上）》、《白山镇志》记载与吉林省志-卷二十六/交通志---“铁道”中记载的时间都不太一致，其描述的意义上的不同，所以时间也有较大出入，四种版本有不一致之处应以有较高权威性吉林省志为准较妥。
年底寒假去批洲亲属家串门时，到批洲时的那天刚好是腊月二十八过小年的那天，这年冬天铁道兵团也在批洲住扎着，春节前部队用半自动步枪射杀*牛准备过年食用。当时这里还有许多海龙县农民工加入到了建设桦白铁路的建设之中，许多民工在完成铁路建设后，加入了白山电站的建设。
从年至年间的技术改造中的明洞就有一座是长哨到批洲之间的一个，位于磨盘山脚下，此段岩石较为破碎，经常有大石落下，前面不远处还设置一个看砬子的小房，铁路派有专门人员在此看守。从大崴子来的铁路巡道员到看砬子房为止结束，从批洲来的巡道员也到此处为止。
长哨从铁道口至木通沟口家属住宅区段的铁路上侧，又加修了挡土墙（沿线其它地方也加修了挡土墙），在我们家门口修挡墙时，还到我们家里接自来水用于搅拌砼用。此段挡墙由铁路内部职工自己承包修建，其施工质优良。
每年春节铁路都会对铁路路基进行整理维护，加铺碎石、整理路基上的碎石路外形（路基上的碎石边线整理的线形整整齐齐）和更换铁轨下的防振人橡胶垫、竹子垫片，用专用机械设备抬高轨道下的砼枕木。
冬季对挡墙下渗水较大的路段进行撒盐处理，防止路基冻涨导致铁轨变形而影响火车的正常运行。
正像吉林省志记载的，由于烟白线急于支援水电站建设而上马，在“三边”*策下修建的，运营后暴露出许多问题，主要是中期病害严重，山体落石突出，排洪能力不足。所以在雨季时遇到山洪暴发就会将路基冲毁，导致列车停运。
在年7月底，一次去口前办事，早上去的时候在万里河前面不远处就遇到了山洪暴发，列车行进受到影响，原地停车很久才开行。待下午返回时听说由长春~白山镇的大火车不开了，等了许久才见到这大火车驶来，结果在列车到桦甸县后就被告知火车到此为止。在桦甸火车站上了安排的汽车。我与一位邻居阿姨一同到了红石镇，这下可真的走了成了。阿姨带我到她的亲属家里住了一夜，第二天红石江桥左岸路边与阿姨分手了，我与在此相遇的一位同学终于等来了一辆去往白山的客车，沿着老金场方向在老路一直开到了头道沟的村外，走到了头道沟，那位同学原本是头道沟住过，他找来熟人，请人家用摩托车送我们到了头道沟村外的水毁公路边，我们望着过膝的急流，只能勇敢向前行进，相扶着淌过湍急的河水，步行很远后，遇到了抢险的施工拖拉机，搭乘到了会全栈，筋疲力尽的我们在会全栈用完晚餐后，找来一个发国难财的黑心小货车，与在此相遇的和我们一样历尽千辛万苦的长哨老乡，四人一同前住白山（一位赵男士、一位女士，那两位在叉路口由木通沟走回了长哨）。搭乘了那一次回白山的列车就像一次历险记一样，真是刻骨铭心。
列车经过我们家门口时全都会汽笛长鸣，因为前面不远处有一个“鸣”字标牌，还一个信号旗，鸣笛就是告知火车快要进站了。平时我们也喜欢在铁路上走去上班，尤其是春天开化和雨季，铁路上干净好走，也常常会走在单根铁轨上练杂技。
在年期间还经常乘坐桦-白线火车去苇沙河站处的江弯里垂钓，那里的鲫鱼很多，每次都会有不小的收获，满载而归的我们，会在第三天晚上（周日）乘坐大火车回来。
北望批洲方向开来的火车，蒸汽机车头托着长长的白烟，不时长鸣汽笛，在青山绿水间行进，头顶蓝天白云，此情此景就像一幅美丽山水画卷，我被这胜景深深地打动了，时常拿起画笔勾勒一下那让人心醉的美景。
盼
北风
烟白铁路到咱家，
情系白山你我他。
遥想当年繁荣事，
列车载我闯天涯。
白山美景甲天下，
而今萧条失繁华，
廿载光阴付水流，
何时再创胜年华。
年2月28日
至此第一篇完。
未来还有续篇，敬请